无人机航拍的前景如何？

2016年DJI汪韬在接受采访的时候表示，无人机还未迎来真正的爆发式增长。业内专家对此表示肯定。

而目前无人机在中国乃至全球面临的问题是用户素质良莠不齐，频繁触碰国家底线。

近几年，接二连三的扰航（虽然各方面证据表明是CAA-C的阴谋，但全球多国的CAA都通报过无人机扰航）、侵犯个人隐私（拍摄在屋顶晒日光浴的女孩等）、伤人（西湖割人眼球等事件），无一不预示着国家该出面了。

目前，在我国，虽然军队才是中国空域的主人，民航都只是借用，但杀鸡焉用牛刀？

目前缺乏管制审核机制的情况下，大多数地方政府本着“禁止就不会处事的原则”一禁了之；也有少数政府直接直接引导用户前往军方、民航审核登记；像山东这种不禁止反而鼓励航模事业发展的省少之又少（10月6日威海举办了全球性质的航模、无人机比赛，不过这也跟山东民风淳朴，一切都喜欢按规矩办事有关）

根据近几年其他国家的做法，无外乎是以下几种相互结合：

1.实名注册，安装身份标识；（目前中国已在实行，但还未与公安接网，导致里面的信息可信度不高，目前已经开始排查虚假信息）

2.飞行参数实时监控措施；（目前的DJI航司就是这款功能的产品，因早起产品缺乏硬件支持，目前只能监管M600、inspire 2等设备，并能实时看到摄像头画面）

3.实名注册后通过政府组织学习，了解本国的航空 隐私、安全相关的法律法规，获得资质（目前中国缺乏有效的证件，ACSF、aopa、DJI慧飞都在竞争相关的培训资质）

4.确定设备责任人，出事直接追责，以自律为主；

5.飞行计划报备（目前是采取军方确定不会危及战略部署、设施后批准-民航确认不会扰航后批准-公安确认不会危及市民治安、政府行政后批准-派出所登记备案，但因手续繁琐、通过率低，懂的人都不会去走流程）

而2017年7月，民航下发了一条试运行规定：非植保机型的飞行计划，如果牵扯到运营（个人理解这里指的是商飞，靠这玩意挣钱的），需办理运营许可证，除此之外的大部分个人飞行计划均已娱乐定论。（不排除大学、科研院所的科研及行业应用等其他的应用型址）而这个运营许可证的办理是难之又难：必须是企业、公司；法人必须为中国公民；拥有2架以上的设备，并有保险；申办失败三年内不得再次申办；等等…

综上所述，在我看来，航拍在未来的前景应该是：专业的从业资质很难办理、飞行计划难以成功通过等原因导致航拍、航测、航检等服务的价格居高不下。而娱乐用途（包括摄影师在内）在培训之后应该被规定在一定范围内使用（可能会通过申请空域以获取临时大范围空域）。而真正无资质的“到手即飞”应该会难见踪影。